Estudio de Shell cuantifica la reducción de emisiones de GEI utilizando combustible de GNL
En el debate sobre el clima, el GNL tiene un gran potencial para diversificar el consumo de combustible y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los barcos y camiones. Esto es confirmado por el estudio Shell LNG.¿Gas natural licuado - nueva energía para buques y camiones? - Hechos, tendencias y perspectivas, que Shell desarrolló con el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) y la Universidad Técnica de Hamburgo.
Suponiendo que para 2040 habrá 6.000 (principalmente) grandes buques de GNL en todo el mundo y 480.000 camiones de GNL en la UE, las emisiones de gases de efecto invernadero provenientes del transporte marítimo podrían reducirse en 132 millones de toneladas para 2040 y en camiones pesados hasta 4.7 millones de toneladas, tecnología del motor. Con una participación del 30% en el GNL orgánico, sería posible una reducción adicional de alrededor del 20% para los camiones. Las emisiones de gases de efecto invernadero para todo el sector del transporte alemán son actualmente de alrededor de 166 millones de toneladas.
“Vemos un gran potencial para el GNL en el envío. Esto se aplica en particular a los buques portacontenedores, que tienen un consumo de combustible comparativamente alto debido a sus altos requisitos de potencia. Los barcos de pasajeros juegan un papel pionero. Si el GNL reemplaza al petróleo pesado, habrá altas ventajas de emisiones ”, dice el Dr. Jörg Adolf, economista jefe de Shell.
“En el transporte de mercancías por carretera, el GNL es especialmente adecuado para camiones pesados como alternativa al combustible diesel. Sin embargo, para lograr un alto ahorro de emisiones, se necesita el LNG de energías renovables como el bio LNG ”, explica el experto en transporte de DLR Dipl.-Ing. Andreas Lischke.
La Agencia Internacional de Energía (IEA, por sus siglas en inglés) asume que el comercio global de gas natural crecerá en alrededor de dos tercios para 2040 y que más del 80% de este crecimiento estará cubierto por el GNL. Si bien hoy en día, alrededor del 8 al 9% del gas natural consumido es GNL, será aproximadamente el 14%.
Los barcos hacen una contribución significativa a la emisión de contaminantes del aire relacionados con el tráfico. Además, el tráfico marítimo internacional representa alrededor del 3% de las emisiones mundiales de dióxido de carbono. El GNL es actualmente la única alternativa seriamente discutida y lista para el mercado a los combustibles marinos basados en petróleo. En consecuencia, el estudio supone que el stock de buques de navegación de GNL crecerá significativamente más rápido que el stock total para 2040. Los buques de contenedores en particular se están desarrollando dinámicamente aquí. Los buques de pasajeros, como los cruceros y los ferries, desempeñarán un papel pionero.
En el transporte por carretera, el GNL se utiliza principalmente para camiones pesados y semirremolques. El número de camiones pesados y camiones articulados en la UE aumentará en 307,000 a 2.76 millones en 2040 si continúan las tendencias actuales de registro. 480,000 (17%) de estos tendrían una unidad de GNL y sustituirían el consumo de combustible diésel de hasta 11.5 mil millones de litros. Actualmente hay alrededor de 4.000 camiones de GNL en la UE.
“La introducción / uso de GNL de baja emisión requiere una promoción de tecnología abierta de recursos de energía renovable para la provisión de GNL. El desarrollo de la infraestructura también debe ser promovido. Para convencer a los usuarios de la tecnología de GNL, se necesitan beneficios económicos confiables para los usuarios; Estos pueden ser creados a través de instrumentos regulatorios o fiscales ", dice Adolf.
Como miembro del consorcio BioLNG EuroNet, Shell pretende instalar 39 estaciones de servicio de GNL a lo largo de las principales rutas de España a Polonia oriental a medio plazo, 10 de ellas en Alemania. Shell actualmente ofrece 9 estaciones de servicio de GNL en los Países Bajos, Bélgica y Alemania. Se añadirán más en Alemania este año.
